accidenterutiere-viteza

Viteza a fost identificata drept un factor de risc cheie in accidentele de trafic rutier, influentand atat riscul accidentelor de circulatie rutiera cat si severitatea leziunilor care rezulta din acestea. Vitezele mai mari conduc la un risc mai mare de accidente si la o probabilitate mai mare de vatamari corporale grave, daca acestea apar. Acest lucru se datoreaza faptului ca, pe masura ce viteza creste, la fel creste si distanta parcursa in timpul timpul de reactie al soferului cat si distanta necesara pentru oprire. De asemenea, la o viteza mare, efectele erorilor soferilor sunt amplificate. Intr-un accident, cu cat este mai mare viteza, cu atat este mai mare cantitatea de energie mecanica (cinetica) care trebuie absorbita de catre impact. Prin urmare, exista probabilitate mai mare de vatamare grava.

Potrivit cercetarilor, prejudiciul daunator este rezultatul „schimbului de energie”. In timpul unei coliziuni, vatamarea rezulta din transferul de energie catre corpul uman in cantitati si la rate care afecteaza structura celulara, tesuturile, vasele de sange si altele structuri corporale. Aceasta include energia cinetica, de exemplu in cazul unui sofer al unui autovehicul capul acestuia loveste parbrizul in timpul unui accident. Dintre diferitele forme de energie – cinetica, termica, chimica, electrica si radiatie – transferul de energie cinetica este cel mai mare contributor la accident. Este util pentru cercetatorii de prevenire a accidentelor rutiere si pentru practicieni sa inteleaga biomecanica leziunilor de energie cinetica. Asta ii va ajuta sa elaboreze masuri care sa limiteze generarea, distributia, transferul si efectul acestei energii in timpul unei coliziuni rutiere .

Indiferent daca energia cinetica este generata de un accident de autovehicul, o impuscatura sau o cadere, forta la care este supusa tesutul uman la impact este produs al masei si vitezei implicate. Energia cinetica care trebuie absorbita este egala cu jumatate din masa inmultita cu patratul vitezei – ilustrand ca efectul vitezei este crescut pe masura ce viteza creste. Nivelul de deteriorare a corpului depinde de forma si rigiditatea suprafetei obiectului de coliziune, dar viteza joaca de obicei cel mai important rol. Intr-o coliziune de doar 50 km / h, greutatea copilului va creste efectiv de 20 de ori si un copil de 5 kg va cantari 100 kg in decurs de o secunda.

Utilizatorii de trafic vulnerabili, cum ar fi pietonii, biciclisti, motociclisti au un risc ridicat de leziuni grave sau fatale cand se ciocnesc cu un vehicul. Acest lucru se datoreaza faptului ca acestia sunt deseori complet neprotejati sau, in cazul motociclistilor, au o protectie foarte limitata. Probabilitatea ca un pieton sa fie ucis in cazul in care este lovit de un autovehicul creste dramatic cu viteza.

In figura 1.1 este ilustrata probabilitatea unui prejudiciu fatal pentru un pieton in coliziunea cu un vehicul.

impactulvitezeiinaccidente

Cercetarea arata ca majoritatea utilizatorii vulnerabili (neprotejati) de pe sosea supravietuiesc daca sunt loviti de o masina care calatoreste cu viteza de 30 km / h, iar majoritatea sunt omorati daca sunt loviti de o masina care calatoreste la 50 km / h.

In majoritatea accidentelor grave si fatale, leziunile sunt cauzate greutatea si viteza – depasind cele pe care corpul le poate tolera – aplicate de unele parti ale masinii. Toleranta umana la ranirea cu o masina va fi depasita daca vehiculul se deplaseaza la o viteza mai mare de 30 km / h. Pietonii, asa cum este ilustrat mai sus, au riscul de aproximativ 80% de a fi ucisi la o viteza de coliziune de 50 km / h. Pentru ocupantii masinii, purtarea centurilor de siguranta si utilizarea unor masini bine concepute, in general, pot oferi protectie la maxim 70 km / h in cazul impactului frontal si la 50 km / h in majoritatea impacturilor adverse.

Vitezele mai mari ar putea fi tolerate daca interfata dintre infrastructura rutiera si vehiculul a fost bine proiectata si protejata impotriva accidentelor – de exemplu, prin dispunerea de perne de impact pe capetele ascutite ale barierelor de pe marginea drumului. Cu toate acestea, majoritatea sistemelor rutiere permit viteze mult mai mari fara barierele de protectie dintre vehicule si obiecte de pe marginea drumului.

Este nerealist sa se astepte ca toate accidentele rutiere sa poata fi prevenite din cauza naturii imprevizibile a comportamentului uman intr-un mediu de trafic complex. Dar daca s-ar acorda o mai mare atentie tolerantei corpului uman la ranire la proiectare sistemul de transport, ar putea exista beneficii substantiale atunci cand apar accidente. Ceea ce inseamna ca nu s-ar mai produce vatamari grave sau fatale. Cele mai multe sisteme de trafic, cu toate acestea, nu sunt concepute pe baza tolerantei umane la raniri. Separarea autoturismelor si pietonilor prin trotuare este deseori nerealizata. Limite de viteza de 30 km / h in zonele rezidentiale comune nu sunt adesea implementate. Din punct de vedere istoric, partea frontala a masinilor si a autobuzelor nu a fost proiectata pentru a oferi protectie pietonilor impotriva ranilor la viteze de coliziune de 30 km / h sau mai mult.

Din modulul – De ce sa ne concetram asupra vitezei?

Share: